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汽车钢板弹簧的基本特性  

钢板弹簧的主要功能是作为汽车悬架系统的弹性元件，此外多片弹簧的片间摩擦又起作系统的阻尼作用，多数钢板弹簧通过卷耳和支座兼有导向作用。

但就其基本的受力情况及结构特点，钢板弹簧具有以下两个基本特征：  

1、无论钢板弹簧以什么形式装在汽车上，它都是以梁的方式在工作，也就是说它的主要受力方向垂直于钢板弹簧长度。同时，由于受变形相对其长度很小，因此可以利用材料力学中有关小挠度梁的理论，即线性原理来进行分析计算。  

2、钢板弹簧装在汽车上所承受的弯矩，基本上是单向载荷，因而其弯曲应力也是单向应力。

钢板弹簧结构的优缺点            

钢板弹簧是较古老的人们所熟知的弹性元件形式，他的优点是不仅能承受作用在不同方向的力(垂直、侧向、和纵向)，而且还能承受原地起步和制动时的扭矩。此外，这种弹簧还能使作用力合理的分布在车架和车身上，并能保证悬架弹性的渐进性，钢板弹簧横向布置能提高车身在转弯时的稳定性。而且钢板弹簧结构具有相当简单的结构，可靠性强且方便于维修，另外成本很低，可以说它不仅仅是悬架的弹性元件，也是导向装置。 

缺点是钢板弹簧结构在非独立的悬架上使用，其他的地方都不能使用。而且它的重量与刚度都很大，其舒适性是很差的，另外具有很长的纵向尺寸。这样就对缩短汽车前后悬不利，再加上它跟车架钢板弹簧销特别容易产生摩擦，随着时间的变化，由于磨损以及由此出现的应力集中会使其寿命降低。如果在片间加塑料垫片，上述缺点差不多可以解决。塑料垫片可延簧片全长铺设，也可只装在端部和中部。另一个危险性是如果前桥为整体桥，前桥板簧在断裂时则桥可能向前或向后移动，而两个前轮会向同一侧旋转，汽车将急剧改变行驶方向，这样就可能引起碰撞或侧翻事故。所以在前悬使用多片板簧时，都采用*2片前端包围主片卷耳的辅助卷耳。 通过上面的简单介绍，相信大家对于钢板弹簧结构有了一定的了解。虽然这种零件有缺点，但目前在各个类型的汽车上使用还是相对较多的。目前需要通过对钢板弹簧结构性能的改变，以此来减轻它的重量并且提高使用时间。